Pendant quelques mois la Dauphine reste absolument inchangée. A partir de Mars 1957 interviennent les modifications suivantes : 
- Nouvel appareil de chauffage Sofica avec ventilateur intégré. 
- Disparition des coquilles latérales sur le radiateur. 

Mai-Juin 57 :
- Disparition des roues étoiles au profit de roues à jante pleine en tôle emboutie avec fixation par 3 écrous. L'enjoliveur avec rondelle cuivrée est maintenu par un boulon central. 
- Manivelle avec double coude. Elle se loge désormais dans le coffre avant au moyen d'un écrou à oreilles. 

Nouvelle teinte : Vert tilleul 
Options : Embrayage Ferlec

A l'occasion du salon de l'auto apparaissent quatre nouveautés : 
- Sièges avant avec dossier plat terminé par un bourrelet. 
- Pédales de débrayage et de freins rectangulaires. Accélérateur avec pédale à rouleau. 
- Filtre à air plat et rond placé au dessus du carburateur. 
- Disparition de la baguette centrale du capot AV. 

Février 1958 : 
- Élargissement des fentes de désembuage derrière le pare-brise. 
- Suppression des chiffres du thermomètre sur le bloc compteur.
- Nouveau ressort de rappel du carburateur.
- Modification du vilebrequin

Mai 1958 : 
- Radiateur Chausson avec déflecteurs et modification de son attache. 
- Suppression du rideau de radiateur. 
- Pompe à eau plus importante avec thermo-contact et durite branchée directement. 
- Modification des réglages du carburateur (buse de 18, gicleur principal 92,5, gicleur de ralenti 40, émulsion 165k). 

Août 1958 : 
- Modification des attaches d'amortisseurs.

Prix de vente : 554 000 F 

Dauphine Gordini R1091:

Identique à la Dauphine 1958 sauf :

- Le moteur est poussé à 37,8 ch avec taux de compression de 7,6 (type 670-04)
- La culasse est entièrement nouvelle et possède des soupapes inclinées à 7 ° 
- Ressorts de soupapes tarés plus fermes.
- Une boite 4 vitesses est montée avec 2,3 et 4ème synchronisées (type 316). 
- Pneumatiques 145x380 
- Monogramme Dauphine Gordini sur le capot AR.
- Baguettes latérales sur ailes et portes.
- Carburateur Solex 32 PICBT
- Tubulure spéciale.
- Couvre culbuteurs siglé "Dauphine G" en relief.

Août 1958 à partir de la n°83 :
- Carénage pour mieux diriger l'air de refroidissement des pales de ventilateur au radiateur
- Modification des durites d'arrivée et départ d'eau.
- Suppression de la commande du rideau de radiateur.
- Modification de la pompe à eau.
- Repositionnement de l'appareil de chauffage
- Taux de compression porté à 7,75

A partir de la n°734 changement de tissu pour les sièges et les contres portes, le ciel de toit change également.

Prix de vente : 654 000 F

- Tissu scoubidou chiné. 
- Allumeur avec prise de dépression. 
- Suppression du motif cuivré au centre de l'enjoliveur de roues. 
- Nouvelles poignées de portière. 

Janvier 1959 :
- Modification du carter de boite de vitesses (suppression du bouchon de niveau d'huile qui se fait par le niveau de remplissage). 

Mars 1959 : 
- Le reniflard est incorporé au cache culbuteurs. Ce dernier se fixe désormais par deux écrous à oreilles. 
- Le bouchon de remplissage d'huile est plat et crénelé.

Juin 1959 : 
- Modification du bossage de fixation de la pompe à essence sur le bloc moteur et changement de cette pompe. 

A partir de la n° 811 changement de l'allumeur avec montage d'un correcteur d'avance à depression.

A partir du n° 5 047 la boite vitesse est la type 318 à course de levier de commande réduite.

A partir de la n° 6 580 changement des maitres-cylindre.

Les dernières sorties adoptent la culasse dans sortie d'eau supérieure.

Prix de vente : 659 000 F

- Suspension Aérostable. 
- Ressorts de suspensions plus souples à l'avant et à l'arrière.   
- Nouveau calorstat 82° au lieu de 73° 
- Bobine d'allumage fixé sur le bloc moteur côté droit. 
- Clignotants allongés de marque PRELYO (couleur gris) ou LMP (couleur carrosserie mais montage plus rare). 
- Le rapport de la troisième vitesse passe de 1,07 à 1,035. 
- Cale-porte et pênes de serrure en nylon assurant la fermeture silencieuse des portes. 
- Dispositif maintenant les portes à ouverture complète grace à un ressort. 
- Système de sécurité pour les enfants sur les portes arrières. 
- Nouveau dispositif de sélection de vitesses réduisant le débattement transversal du levier.
- Nouveau profil de denture des pignons de la boite de vitesse améliorant le silence de fonctionnement.
- Nouveaux sièges avant à garnissage en mousse de polyuréthane.
- Course de réglage des sièges avant allongée de 28mm.
- Enjoliveurs de roues en acier inoxidable.
- Gouttière de volets déflecteurs en acier inoxidable.
- Projecteurs équipés du faisceau de croisement européen asymétrique.

La coque étant modifiée (renforts des montants, pattes ressorts) ainsi que les portes (tirants supprimés, ferrure soudée avec renfort) il est difficile d'utiliser des coques et portes antérieures à 1960 pour restaurer les modèles à partir de 1960.

Les teintes disponibles sont :
Bleu dubarry, gris pompadour, blanc réjane à intérieur scoubidou bleu. 
Gris montespan, noir médicis à intérieur scoubidou rouge. 
Vert sévigné, rouge montijo à intérieur scoubidou blanc/noir 

Prix : 5907 F 

- Suspension Aérostable. 
- Le rapport de 4ème passe de 1,07 à 1,035. 
- Ressorts hélicoïdaux arrière moins flexibles que sur la Dauphine normale. 
- Le cache culbuteur est désormais uniquement siglé par un G. 
- Volant à deux tons gris et noir (dimension du volant de la Dauphine et forme du volant de la Floride) 
- Flanc blancs de série. 
- Lave glace de série. 
- Fermeture du capot AR à clef. 
- Nouvelles contre-porte avec vide-poches. 
- Jonc de pare-brise et de lunette AR. 
- Jonc de gouttière inox et baguettes latérales en alu. 
- Feu de stationnement sur les ailes AV (identiques à la Floride). 
- Clignotants avant sur la jupe avant de forme rectangulaire (à partir de la 8 448).
- Clignotants arrières intégrés aux feux AR.
- Feux de position latéraux sur les ailes avant ayant la forme de l'écusson avec la couronne. 
- Monogramme Dauphine Gordini en une seule ligne sur les ailes avant et capot arrière.
- Tissu nid d'abeille (identique aux Frégates). 
- Siège à dossier réglable. 
- Le ciel de toit change encore une fois.
- Charnières longues et chromées de capot AR. 
- Nouveaux tambours avant et arrières avec largeur de garniture à 35mm (provenance de la Dauphinoise)
- Nouveau bloc compteur.

Septembre 1959 : 
- A partir de la 8 448 montage du moteur 670-05

Juillet 1960 : 
- Rajout d'une cale de 1mm sur les point d'attache de la boite de vitesse.
- Ressorts d'amortisseurs tarés plus durs.
- Nouveaux amortisseurs
- Pistons comportant maintenant 3 segments (4 auparavant) 

Les teintes sont les mêmes que la Dauphine normale.

Prix : 6777 F

A noter : selon le club Dauph'stock les numéros de fabrication iraient du 8 448 au 26 436 et les véhicules 24599 à 26436 recevaient déjà les clignotants avant ronds Ferson ou Scintex)

- Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les phares sur un bossage particulier. A l'arrière ils sont intégrés aux feux rouges. 
- Pédale d'accélérateur remplacée par une planchette "Harmonium" articulée au plancher. 
- Nouveaux tissus de siège Pied de Poule et simili cuir. 
- Nouveau carburateur Solex 28 IDT (identique à l'Estafette). 
- Taux de compression passant à 8. 
- Nouveaux pistons à 3 segments et axe déporté. 
- Répartiteur de freinage monté à l'arrière. 
- Feux de stationnement rouges et blancs intégrés aux ailes AV de forme ronde.
- Les monogrammes sont inchangés mais leur endroit de fixation est différent.
- Un trou fileté dans le bloc permet l'adoption d'un filtre à huile (à partir du moteur 958 967)
- Nouveau cache radio marqué Dauphine. 
- Attaches de boite surbaissées identiques à la Gordini. 

Teintes disponibles :
Jaune infante , rouge montijo, vert ségur, blanc réjane, gris pompadour, noir médicis. 

Options : 
Pneus à flancs blancs, toit coulissant, embrayage Ferlec. 

Prix : 5779 F

Apparition en Septembre 1960 de l'Ondine. Son type est le 1090A. 

La finition est identique à celle de la Gordini 1960 excepté le moteur qui est celui de la Dauphine normale. 
En plus on trouve : 
- Un jonc chromé d'entourage de plaque de police AR. 
- Enjoliveur de plaque de police spécifique.
- Jonc triangulaire chromé courant du phare avant au feu arrière.
- Charnières de capot moteur longues et chromées.
- Nouveaux monogrammes Renault et Ondine sur les ailes avant gauche et droite.
- Sur le capot arrière monogramme Ondine.
-Tableau de bord recouvert de peinture gainée noir mat
- Volant de couleur noir et teinte assortie à la couleur des garnitures intérieures.
- Tapis caoutchouc avant et arrière teinté dans la masse de couleur assortie aux garnitures intérieures.
- Enjoliveur d'éclairage de plaque AR. 
- Baguettes de bas de caisse en inox. 
- Butoirs de pare choc AR en caoutchouc. 
- Renfort sous le pare-choc AV (provenant des Dauphines USA). 
- Sièges à dossier inclinables Triplax (4 positions)
- Sellerie d'un dessin nouveau utilisant soit une combinaison de drap et simili cuir, soit deux teintes assorties de simili cuir.
- Lave glace de série.
- Poignées intérieur de portes et moulures chromées.
- Jantes ajourées gris métal fabriquée par Michelin ou Dunlop.
- Coffre à bagages habillé d'un revêtement gris bleu gauffré et collé.
- Elle conserve les feux de stationnement latéraux en forme d'écusson de la Gordini 1960
- Clignotants avant rainurés et possedant un entourage chromé.

Teintes disponibles : 
celles de la dauphine normale + bleu tolède métallisé, gris duguesclin métallisé. 

Prix : 6356 F

Finition identique à l'Ondine mais : 
- Pneus de 145x380 à flancs blancs. 
- Moteur de la Dauphine Gordini.  (670-5)
- Monogramme en lettres capitales Gordini sur l'aile avant droite et capot AR
- Monogramme Renault sur l'aile avant gauche.
- Cache autoradio siglé GORDINI.
- Supports latéraux de boite plus longs.
- Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 150 km/h comme les Gordini mais comporte un témoin bleu de pleins phares. 
- Nouveaux sièges AR de type "aéromousse"

Options : 
Sellerie skai, toit ouvrant.

Prix : 6356 F

Teintes disponibles : 
noir médicis, blanc réjane, rouge montijo, jaune butterfly, vert stuart et bleu diane. 

A noter : selon le club Dauph'stock les numéros de fabrication iraient du 1 441 769 au 1 646 068 soit 112 433 véhicules.

La finition normale est celle de la Dauphine normale mais comporte en plus : 

- Baguettes latérales. 
- Joncs inox de pare-brise et de lunette AR. 
- Serrure de capot AR. 
- Garnissage des passage d'aile AV. 
- Coque renforcée.  
- Jantes ajourées gris métal.
- Suspensions mauvais routes avec ressorts hélicoidaux raccourcis. 
- Embrayage Ferodo PK52 renforcé. 
- Tambours de freins munis d'ailettes de refroidissement. 
- Barre anti-roulis de 12mm 
- Moteur poussé type 670-05 de 55ch avec pistons bombés, culasse rabotée, grosses soupapes à double ressorts, arbre à came spécial, distribution renforcée). 
- Radiateur à faisceau cuivre. 
- Tubulure d'échappement Autobleu. 
- Carburateur double-corps Solex 32 PAIA-3 à starter manuel. 
- Capot AV spécial avec gros phares Cibié de 18cm. 
- Equipement 12 V 
- Compte-tours 
- Compteur de vitesse gradué à 180 km/h ! 
- Filtre à air spécifique. 
- Monogramme 1093 sur le capot AR. 
- 2 bandes bleues le long de la caisse. 

Teinte disponible : Blanc réjane. 

- Disparition du monogramme sur les ailes AV. 
- Monogramme Renault sur le capot AR coté droit par clips plastique. 
- Plus de baguette alu sur la trappe de la roue de secours. 
- Jante ajourées de type Ondine. 
- Pomeau de levier de vitesse avec la couronne.  
- Planche de bord et accessoires de ce dernier en noir mat. 
- Moteur poussé à 32 ch. 
- Grande poulie de vilebrequin. 
- Support de radiateur en forme de T. 
- Faisceau électrique à cosses plates. 

Teintes disponibles : 
Noir médicis, blanc valois, rouge montijo, bleu diane, havane, bleu azur et vert métalisé. 

Options : 
 Sellerie skaï, toit ouvrant, boite automatique à clavier, pneus à flancs blancs. 

A noter : selon le club Dauph'stock les numéros de fabrication iraient du 1 646 069 au 1 765 163 soit 119 094 véhicules

Identique à la Dauphine normale sauf : 
- Boite 4 vitesses avec 1ere non synchro. 
- Baguettes latérales. 
- Joncs de pare-brise et de lunette AR chromés
- Logo Gordini sur le capot AR 
- Gordini sur le cache autoradio 
- Compteur gradué à 150 km/h 
- Volant noir type Ondine Gordini de 1962
- Commodo et colonne de direction de couleur noir
- Plus de jonc chromé sous la plaque d'immatriculation avant.
- Jantes ajourées de l'Ondine Gordini de 1962.

Prix : 6680 F

Identique à  celle de l'année précédente sauf : 

- Tableau de bord et tous ses accessoires en noir mat. 
- Suppression de monogrammes sur les ailes AV 

Teinte disponible : blanc valois 

A noter : il y aurait eu 5 exemplaires de pré-série 3 264 471, 3 288 472, 3 288 473, 3 288 881 et 5 890 622)

Même aspect que la dauphine 1963 mis à part : 
- Adoption de 4 freins à disques de marque Lockheed-Bendix de diamètre 261mm (provenance des R8)
- Boite 3 vitesses toutes synchro, puis 4 vitesses (1ere non synchro)
- Points d'ancrage pour des ceintures de sécurité à l'avant 
- Suppression du système Aérostable après 223 exemplaires. 
- Nouvelles garnitures intérieures. 
- Ajout de tampons en caoutchouc en forme de diabolos enfilés sur la tige des amortisseurs.

Teintes proposées : 
Blanc réjane (intérieur tissu rouille ou simili rouge fraise), gris oural et gris rocheuse (intérieur tissu bleu ou simili rouge fraise), bleu île de france (intérieur tissu bleu ou simili gris clair), havane (intérieur tissu rouille ou simili gris clair)

Prix : 5900 F 

Options : 
Boite automatique, toit ouvrant. 

- Boite 4 vitesses (1 ère non synchro)
- Baguettes de caisse chromées. 
- Joncs inox sur le pare-brise et la lunette AR. 
- Lave glace. 
- Suppression du système aérostable.
- Poignées intérieures chromées. 
- Vide poches sur les panneaux de porte avant. 
- Sièges plus cossus (provenant de la R8) en drap et skai (rare) ou skai. 
- Point d'ancrage pour ceintures de sécurité
- Passages d'ailes avant garnis à l'intérieur de l'habitacle. 
- Capitonnage du coffre avant. 
- Modification du passage du câble de frein à main 
- Réservoir de 29 L au lieu de 32 pour les Dauphines normales. 
- Monogramme Export sur le capot AR. 

Avril 1964 : 
- Montage d'une nouvelle boite 4 vitesses avec 1ère synchro (type 330-02)
- Suppression des graisseurs de roulements arrières. 

Teintes proposées : 
identiques à la Normale (sur commande et avec intérieur uniquement en tissu) ou vert métallisé (intérieur tissu anthracite ou simili sépia), gris tollède métallisé (intérieur tissu anthracite ou simili pécari), bleu tolède métallisé (intérieur tissu bleu ou simili pécari). 

Options : Toit ouvrant, boite de vitesse automatique, pneus à flancs blancs 

Prix : 6350 F 

Elle possède la même finition que les modèles 1964 sauf : 

- Suppression des graisseurs sur toutes les articulations. 

Teintes proposées : 
Blancs Réjane, Gris Vésuve, Rouge Montijo

Options : 
Intérieur simili skaï, pneus flancs blancs, toit ouvrant. 

Elle possède la même finition que les modèles 1964 sauf : 

- Suppression des graisseurs sur toutes les articulations. 

Teintes proposées : 
Blancs Réjane, Gris Vésuve, Rouge Montijo, Gris Harvard métallisé, Gris Etna métallisé 

Options : 
Intérieur simili skaï, pneus flancs blancs, toit ouvrant. 

Identique modèle 1965 de la Dauphine normale.

Options : 
Boite automatique

Identique modèle 1965 de la Dauphine normale donc avec la boite type 330 à 4 vitesses toutes synchronisées. Le moteur est toujours le 670-05
- Suppression du logo Gordini sur le capot AR remplacé par Renault.

La Dauphine Gordini demeure au catalogue mais la version avec boite automatique disparaît. 
- Réservoir d'essence de 29 L emprunté à la défunte Export.

Prix : 6200 F 

La Dauphine Gordini demeure au catalogue mais elle est fabriquée chez Brissonneau et Lotz jusqu'en décembre 1967.
- Nouvelles garnitures intérieures en jersey de nylon (simili cuir toujours disponible). 
Prix : 6200 F