Apparition d'une nervure sur la contre aile AR.

Octobre 1956 :
- Simplification du faisceau électrique pour les Ferlec.

Novembre 1956 :
- Le tube d'évacuation d'eau (ou d'acide de la batterie) est rallongé de 60mm.

Février 1957:
- Disparition des pare soleil tissus remplacés par du plastique.

Mars 1957 :
- Nouveau boîtier de commandes Ferlec.

Avril 1957 :
- Nouvel appareil de chauffage Sofica avec ventilateur intégré commandé par un interrupteur sous le tableau de bord.
- Disparition des coquilles latérales sur le radiateur et de la bouche de ventilation en bas de la banquette AR.
- Thermostat

Mai-Juin 57 :
- Disparition des roues étoiles au profit de roues à jante pleine en tôle emboutie avec fixation par 3 écrous. L'enjoliveur avec rondelle cuivrée est maintenu par un boulon central. 
- Manivelle avec double coude. Elle se loge désormais dans le coffre avant au moyen d'un écrou à oreilles.  
- Nouvel équipement électrique : dynamo 180W (ducellier 7138A1 ou Paris Rhône G11R90) et régulateurs 30 A associés (Ducellier 1331C ou Cibié H27).
- Les clignotants latéraux sont modifiés ainsi que leur semelle (marque Preylo).
- Le roulement d'arbre arrière est maintenant muni d'une cage en nylon.s.  

Fin Juin 57 (à partir de la 189 002) :
- Un filtre à bain d'huile plat Técalémit BT 462 est monté directement au dessus du carburateur.).
- Pédales de débrayage et de freins rectangulaires. Accélérateur avec pédale à rouleau.
- Disparition de la baguette centrale de capot AV.
- Sièges avant avec dossier plat terminé par un bourrelet.
- Piqûre sur la banquette AR et rembourrage.
- Le ciel de toit et les boites à gants sont en vinyle et non plus en tissu.
- La plage AR est maintenant en simili.u.
- Le tableau de bord passe en deux tons.

Options : Embrayage Ferlec

Teintes disponibles

Teintes disponibles

A l'occasion du salon de l'auto : 

- Joint de bas de capot avant fixé par 10 agrafes.

Décembre 1957 : 
- Possibilité de faire équiper sa Dauphine en version taxi par Renault (montage d'un taximètre, d'un horodateur, changement du pignon de tachymètre, allumeur SEV avec correcteur d'avance à dépression, butée d'embrayage à réserve de graisse).

Janvier 1958 : 
- Croisillons de cardans montés avec 4 entretoises en caoutchouc.

Mars 1958 : 
- Élargissement des fentes de désembuage derrière le pare-brise (à partir de la 266 417) à 290mm au lieu de 148mm et ajout d'une frise déflecteur soudée sur la baie de pare brise.
- Suppression des chiffres du thermomètre sur le bloc compteur.
- Nouveau vilebrequin 9803560: la valeur des rayons de raccordement des manetons est portée à 2mm au lieu de 1mm.
- Modification de la largeur des demi coussinets de bielles 9803563 (réduite de 2mm) et suppression du trou de graissage.
- Changement de la hauteur de culasse à 96,8mm (au lieu de 97,2mm).
- Nouveau ressort de rappel du carburateur.

Avril 1958 : 
- La longueur de la crémaillère est maintenant de 700mm au lieu de 706mm.
- Arrêtoirs à 5 branches sur les contre écrous de blocage de la rotule de biellettes direction..
- Inversion du montage du flector (pour supprimer les bruits de claquements).
- Radiateur Chausson avec déflecteurs et modification de son attache par deux pattes de fixation.. 
- Suppression du rideau de radiateur et du déflecteur d'air sous le plancher).
- Pompe à eau plus importante avec thermo-contact et durite branchée directement.).
- Culasse à taux de compression augmenté : 7,75 pour la France et 8 pour les modèles USA, Mexique, Canada et Equateur).
- La hauteur de culasse change à nouveau : 95,7mm pour la France et 95,3mm pour les modèles USA, Mexique, Canada et Equateur).
- La longueur des tiges de culbuteurs passe à 101mm (au lieu de 102mm). 

Mai-Juin 1958 : 
- Modification des réglages du carburateur (buse de 18, gicleur principal 92,5, gicleur de ralenti 40, émulsion 165k). .
- Nouveaux ressorts de rappel de crémaillère (plus petits) à partir de la direction 59 à gauche n° 342 286 ou direction 59 à droite n° 11 823)..
- Le roulement d'arbre de roue arrière est monté dans l'autre sens (billes du roulement côté filetage de l'arbre de roue).r. 
- Nouveau ressort de rappel du carburateur 6 063 153 fixé avec une agrafe 6 064 362 sur les tôles moteur.
- Embrayage Ferlec simplifié 510-03 : montage d'un nouveau boîtier et du faisceau électrique correspondant à partir de la voiture n° 279 508, montage de nouveaux porte charbons à partir de la 323 693, montage des mécanismes simplifiés EHA 5 à partir de la n° 358 524.

Août 1958 pour les Dauphines n° 426 545 à 426 900 et à partir de la n° 427 099 : 
- Nouvelle traverse avant renforcée avec coupelles de ressorts agrandies.
- Modification des longerons avant pour recevoir la nouvelle traverse.
- Nouveau support de direction sur planche de bord, permettant l'alignement du pignon de direction par rapport à l'axe du volant.
- Nouveaux limiteurs de débattement des trompettes AR avec guide nylon.
- Plancher des pédales modifié.

Depuis le 26 Août 1958 : 
- Allumeur Sev ou Ducellier de plus gros diamètre muni d'un correcteur d'avance à dépression.

Prix de vente : 554 000 F 

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Dauphine Gordini R1091:

Identique à la Dauphine 1958 sauf :

- Le moteur est poussé à 37,8 ch avec taux de compression de 7,6 (type 670-04)
- La culasse est entièrement nouvelle et possède des soupapes inclinées à 8 °, chambre de combustion plus petites
- Raccourcissement des tiges de culbuteurs
- Ressorts de soupapes tarés plus fermes.
- Une boite 4 vitesses est montée avec 2,3 et 4ème synchronisées (type Gordini). 
- Pneumatiques 145x380 
- Monogramme Dauphine Gordini sur le capot AR.
- Baguettes latérales sur ailes et portes.
- Carburateur Solex 32 PICBT
- Tubulure spéciale dite "décalée" et tubulure d'eau spécifique su la culasse.
- Couvre culbuteurs siglé "Dauphine G" en relief.

Mars 1958 :
- Modification du vilebrequin.
- Les bielles voient leur largeur de tête diminuer.
- Modification des aérateurs sous le pare brise.
- Nouveau ressort de rappel de carburateur
- Suppression des chiffres du thermomètre d'eau sur le bloc compteur.

Août 1958 à partir de la n°83 :
- Carénage pour mieux diriger l'air de refroidissement des pales de ventilateur au radiateur
- Modification des durites d'arrivée et départ d'eau.
- Suppression de la commande du rideau de radiateur.
- Modification de la pompe à eau.
- Repositionnement de l'appareil de chauffage
- Taux de compression porté à 7,75

Août 1958 à partir de la n°84 :
- Montage de la boite type 316 dite "simplifiée" remplaçant la boite Gordini.

A partir de la n° 734 :
- Changement du tissu pour les sièges et les contre portes, ciel de toit changé également.
- Suppression de la pastille cuivrée au centre des enjoliveurs.

Pour les gordini n° 673 à 700 et à partir de la 761 :
- Nouvelle traverse avant renforcée avec coupelles de ressorts agrandies.
- Modification des longerons avant pour recevoir la nouvelle traverse.
- Nouveau support de direction sur planche de bord, permettant l'alignement du pignon de direction par rapport à l'axe du volant.
- Nouveaux limiteurs de débattement des trompettes AR avec guide nylon.
- Plancher des pédales modifié.

Prix de vente : 654 000 F

- Tableau de bord de couleur uniforme et de teinte claire. 
- Les sièges avant sont réglables avec une manette basculante.

Septembre 1958 :
- Nouvelles poignées de portière.

Novembre 1958 :
- Le reniflard à la base du carter cylindre est supprimé (sauf USA). C'est le bouchon qui fait office de reniflard
- Thermostat 8 542 841 avec ouverture à 82°C (au lieu de 73°C). 

Janvier 1959 :
- Nouvelle boite de vitesse 314(suppression du bouchon de niveau d'huile qui se fait par le niveau de remplissage).
- Allongement du levier de changement de boite de vitesses.
- Les arbres de roues sont à 20 cannelures au lieu de 10.

Mai 1959 : 
- Les butées caoutchouc de cale porte ont un entraxe de 15mm. Ceci entraîne également la modification des pieds milieux, des pieds arrière et de l'entraxe des romaines de fixation.

Juin 1959 : 
- Modification du bossage de fixation de la pompe à essence sur le bloc moteur (plus petit) et changement de cette pompe. 

A partir de la 763 068 (Août 1959) : 
- Suspension Aérostable. 
- Ressorts de suspensions plus souples à l'avant et à l'arrière : diamètre extérieur 114,6mm AV (8 spires), 99mm à l'AR (9 spires).    
- Bobine d'allumage fixé sur le bloc moteur côté droit. 
- Clignotants allongés de marque PRELYO (couleur gris) ou LMP (couleur carrosserie mais montage plus rare). 
- Le rapport de la troisième vitesse passe de 1,07 à 1,035. 
- Cale-porte et pênes de serrure en nylon assurant la fermeture silencieuse des portes. 
- Dispositif maintenant les portes à ouverture complète grâce à un ressort. 
- Système de sécurité pour les enfants sur les portes arrières. 
- Nouveau dispositif de sélection de vitesses réduisant le débattement transversal du levier.
- Nouveau profil de denture des pignons de la boite de vitesse améliorant le silence de fonctionnement.
- Nouveaux sièges avant à garnissage en mousse de polyuréthane.
- Course de réglage des sièges avant allongée de 28mm.
- Enjoliveurs de roues en acier inoxydable.
- Gouttière de volets déflecteurs en acier inoxydable.
- Projecteurs équipés du faisceau de croisement européen asymétrique.

La coque étant modifiée (renforts des montants, pattes ressorts) ainsi que les portes (tirants supprimés, ferrure soudée avec renfort) il est difficile d'utiliser des coques et portes antérieures à 1960 pour restaurer les modèles à partir de 1960.

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Septembre 1958 à partir de la n° 811:
- Montage d'un allumeur avec correcteur d'avance à dépression.

Novembre 1958 :
- Le reniflard à la base du carter cylindre est supprimé. Il est maintenant intégré au bouchon du cache culbuteurs.

Décembre 1958 :
- A partir de la boite de vitesses 316 n°1020, le moyeu de synchro des 1ères et 2èmes vitesses comporte une denture en deux parties séparées par une gorge circulaire afin d'éviter que la 1ère vitesse saute.

Janvier 1959 :
- Le palier central du bloc moteur n'a plus que 2 demi flasques de positionnement au lieu de 4.

23 Avril 1959 :
- A partir de la 5047 la boite de vitesses est du type 318, course de levier de commande réduite.

Fin mai 1959 à partir de la n° 6 580 changement du maitre-cylindre.

Juin 1959 :
- Modification du bossage de fixation de la pompe à essence sur le bloc moteur, changement de la pompe à essence.

Les dernières sorties adoptent la culasse sans sortie d'eau supérieure.

Prix de vente : 659 000 F

Juillet 1959 :
- Le carburateur Zenith 28 IFT peut équiper les Dauphine en complément du Solex 28 IBT.

Septembre 1959 :
- Nouveau maître cylindre de freins reconnaissable au contre écrou de 14 sur la tige de poussée (auparavant 17) ou à son bossage sur la partie supérieure.

Mars 1960 :
- Nouveau démarreur Ducellier (9 cannelures sur l'arbre d'induit au lieu de 6)

Juillet 1960 :
- Nouvelle boite de vitesse type 314-30.
- Ressorts de suspension plus souples.

A partir de la 1 178 372 :
- Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les phares sur un bossage particulier (Ferson ou Scintex). A l'arrière ils sont intégrés aux feux rouges.
- Nouvelle centrale clignotante 6V Klaxon n° 8 539 717
- Pédale d'accélérateur remplacée par une planchette "Harmonium" articulée au plancher. 
- Nouveaux tissus de siège Pied de Poule et simili cuir. 
- Nouveau carburateur Solex 28 IDT (identique à l'Estafette). 
- Taux de compression passant à 8. 
- Nouveaux pistons à 3 segments et axe déporté de 1mm. 
- Répartiteur de freinage monté à l'arrière.
- Garnitures de freins AV en 35mm.
- Feux de stationnement rouges et blancs intégrés aux ailes AV de forme ronde.
- Les monogrammes sont inchangés mais leur endroit de fixation est différent (fixation unifié).
- Trou à la base du pare brise pour le montage d'un lave vitres.
- Nouveau cache radio marqué Dauphine. 
- Attaches de boite surbaissées identiques à la Gordini.
- Essuie-glaces avec axes de balai renforcés.

Prix : 5907 F 

Teintes disponibles

Teintes disponibles

- Suspension Aérostable. 
- Le rapport de 4ème passe de 1,07 à 1,035. 
- Ressorts hélicoïdaux arrière moins flexibles que sur la Dauphine normale. 
- Le cache culbuteurs est désormais uniquement siglé par un G.
- Flanc blancs de série. 
- Lave glace de série. 
- Fermeture du capot AR à clef.
- Jonc de pare-brise et de lunette AR. 
- Jonc de gouttière inox et baguettes latérales en alu.
- Charnières longues et chromées de capot AR. 
- Nouveau bloc compteur.

Septembre 1959 à partir de la n° 8 448: 
- Montage du moteur 670-05 (40ch SAE) de la Floride (soupapes admission 28,2 mm)
- Nouveaux tambours avant et arrières avec largeur de garniture à 35mm (provenance de la Dauphinoise)
- Clignotants avant sur la jupe avant de forme rectangulaire (à partir de la 8 448). 
- Clignotants arrières intégrés aux feux AR.
- Feux de position latéraux sur les ailes avant ayant la forme de l'écusson avec la couronne..
- Tissu nid d'abeille (identique aux Frégates).  
- Nouvelles contre-porte avec vide-poches.
- Le ciel de toit change encore une fois.  
- Volant à deux tons gris et noir. 
- Monogramme Dauphine Gordini en une seule ligne sur les ailes avant et capot arrière. 
- Nouvelles garnitures de freins en 35mm.

Mai 1960 : 
- Les roues arrière sont en contre carrossage (très légère pente qui les ferme vers le haut).
- Cales de 8mm entre le carte de boite et le support de tampon de poussée ainsi qu'entre les supports de tampons latéraux et la traverse de suspension.
- Abaissement des coussins Aérostables avec des cales de 4mm.
- Allongement de 25mm des sangles de débattement des trompettes.
- Changement des amortisseurs AR (plus de soufflets).
- Collage d'une plaque protectrice en Klegecell sur la traverse milieu.
- Goujons plus longs de 8mm sur le carter de boite pour la fixation du support de tampon de poussée.

Juin 1960 : 
- Il est possible en option de monter des pneus en 135x380 Michelin X

Juillet 1960 : 
- Ressorts d'amortisseurs tarés plus durs.
- Pistons comportant maintenant 3 segments (4 auparavant) 

A partir de la 24 599 : 
- Les clignotants avant rectangulaires sont remplacés par des ronds de marque Ferson ou Scintex.
- Essuies glaces à fines cannelures et gros axes.
- Cache auto radio siglé Gordini (Van Cleef et Arpels). 
- Dossiers de sièges réglables en 4 positions (Triplax).

Les teintes sont les mêmes que la Dauphine normale.

Prix : 6777 F

A noter : selon le club Dauph'stock les numéros de fabrication iraient du 8 448 au 26 436 et les véhicules 24599 à 26436 recevaient déjà les clignotants avant ronds Ferson ou Scintex)

- Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les phares sur un bossage particulier. A l'arrière ils sont intégrés aux feux rouges.
- Nouvelle centrale clignotante 6V Klaxon n° 8 539 717
- Pédale d'accélérateur remplacée par une planchette "Harmonium" articulée au plancher. 
- Nouveaux tissus de siège Pied de Poule et simili cuir. 
- Nouveau carburateur Solex 28 IDT (identique à l'Estafette). 
- Taux de compression passant à 8.   
- Bossage dans la contre aile avant droite.
- Nouveaux pistons à 3 segments et axe déporté. 
- Répartiteur de freinage monté à l'arrière. 
- Feux de stationnement rouges et blancs intégrés aux ailes AV de forme ronde.
- Les monogrammes sont inchangés mais leur endroit de fixation est différent (fixation unifié).
- Un trou fileté dans le bloc permet l'adoption d'un filtre à huile (à partir du moteur 958 967). 
- Trou à la base du pare brise pour le montage d'un lave vitres.
- Nouveau cache radio marqué Dauphine. 
- Attaches de boite surbaissées identiques à la Gordini.
- Essuie-glaces avec axes de balai renforcés.

Octobre 1960 : 
- Les supports de tampon de poussée et des tampons latéraux gagnent 8mm en hauteur.
- L'embase des coussins Aérostables est augmentée de 4mm.

Mars 1961 : 
- La tige de commande du boîtier Ferlec comporte à l'une de ses extrémités un filetage pas à droite, et à l'autre un filetage pas à gauche (contre deux à droite auparavant)

Août 1961 : 
- L'arbre de commande de la pompe à huile et d'allumeur est en deux parties.
- La pompe a huile comporte maintenant un corps non bagué.
- Jantes gris métallisé.
- Nouveaux sièges dits Aéromousse. 
- Première synchronisée sur la boite de vitesses de type 315-20 
- Renforcement de l'armature des sièges avant. 
- Suppression de la tibaude sur les planchers remplacé par du Polyether.

Options : 
Pneus à flancs blancs, toit coulissant, embrayage Ferlec. 

Prix : 5779 F

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Apparition en Septembre 1960 de l'Ondine. Son type est le 1090A. 

La finition est identique à celle de la Gordini 1960 excepté le moteur qui est celui de la Dauphine normale. 
En plus on trouve : 
- Un jonc chromé d'entourage de plaque de police AR. 
- Enjoliveur de plaque de police spécifique.
- Jonc triangulaire chromé courant du phare avant au feu arrière.
- Charnières de capot moteur longues et chromées.
- Nouveaux monogrammes Renault et Ondine sur les ailes avant gauche et droite.
- Sur le capot arrière monogramme Ondine.
-Tableau de bord recouvert de peinture gainée noir mat
- Volant de couleur noir et teinte assortie à la couleur des garnitures intérieures.
- Tapis caoutchouc avant et arrière teinté dans la masse de couleur assortie aux garnitures intérieures.
- Enjoliveur d'éclairage de plaque AR. 
- Baguettes de bas de caisse en inox. 
- Butoirs de pare choc AR en caoutchouc. 
- Renfort sous le pare-choc AV (provenant des Dauphines USA). 
- Sièges à dossier inclinables Triplax (4 positions)
- Sellerie d'un dessin nouveau utilisant soit une combinaison de drap et simili cuir, soit deux teintes assorties de simili cuir.
- Poche lave glace de série.
- Poignées intérieur de portes et moulures chromées.
- Jantes ajourées gris métal fabriquée par Michelin ou Dunlop.
- Coffre à bagages habillé d'un revêtement gris bleu gauffré et collé.
- Elle conserve les feux de stationnement latéraux en forme d'écusson de la Gordini 1960
- Clignotants avant rainurés et possédant un entourage chromé.
- Les roues arrière sont en contre carrossage (très légère pente qui les ferme vers le haut).
- Cales de 8mm entre le carte de boite et le support de tampon de poussée ainsi qu'entre les supports de tampons latéraux et la traverse de suspension.

Octobre 1960 : 
- Les cales sont supprimées (seules les 400 premières Ondine ont eu ces cales)
- Les supports de tampon de poussée et des tampons latéraux gagnent 8mm en hauteur.
- L'embase des coussins Aérostables est augmentée de 4mm.
- L'augmentation de la longueur des goujons sur le carter de boite est annulé et on revient aux goujons précédents.

A partir de la 1 262 521 : 
- La poche de lave glace est remplacée par un bocal en plastique.

Prix : 6356 F

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Elle disparaît en décembre 1960. Néanmoins les améliorations suivantes lui ont été apportées par rapport au modèle 60. 

- Capot moteur et aile droite siglée avec un nouveau monogramme Gordini.
- Aile gauche nouveau monogramme Renault.
- Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les phares sur un bossage particulier.

Octobre 1960 : 
- Les cales sont supprimées.
- Les supports de tampon de poussée et des tampons latéraux gagnent 8mm en hauteur.
- L'embase des coussins Aérostables est augmentée de 4mm.
- L'augmentation de la longueur des goujons sur le carter de boite est annulé et on revient aux goujons précédents.

A partir de la 26 437 :
- Sous tapis amovibles à l'avant et à l'arrière.

A partir de la 27 085 : 
- La poche de lave glace est remplacée par un bocal en plastique.

Finition identique à l'Ondine mais : 
- Pneus de 145x380 à flancs blancs. 
- Moteur de la Dauphine Gordini.  (670-5) et boite de vitesses 318-13.
- Monogramme en lettres capitales Gordini sur l'aile avant droite et capot AR.
- Monogramme Renault sur l'aile avant gauche.
- Sous tapis amovibles à l'avant et à l'arrière.
- Cache autoradio siglé GORDINI.
- Supports latéraux de boite plus longs.
- Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 150 km/h comme les Gordini mais comporte un témoin bleu de pleins phares. 
- Nouveaux sièges AR de type "aéromousse"

Options : 
Sellerie skai, toit ouvrant.

Prix : 6356 F

 
- Le carburateur Solex 28 IBT refait son apparition. 

Octobre 1961 : 
- Certaines voitures reçoivent déjà le volant et le covir noir.

A partir de la 1 646 069: 
- Les clignotants avant sont ceux des Florides.

A noter : selon le club Dauph'stock les numéros de fabrication iraient du 1 441 769 au 1 646 068 soit 112 433 véhicules.

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Teintes disponibles

voir notre page spéciale sur la 1093

Teinte disponible : Blanc réjane. 

- Disparition du monogramme sur les ailes AV. 
- Monogramme Renault sur le capot AR coté droit par clips plastique. 
- Plus de baguette alu sur la trappe de la roue de secours. 
- Jante ajourées de type Ondine. 
- Pommeau de levier de vitesse avec la couronne.  
- Planche de bord et accessoires de ce dernier en noir mat. 
- Grande poulie de vilebrequin et courroie plus petite pour la dynamo. 
- Support de radiateur en forme de T. 
- Faisceau électrique à cosses plates. 

Octobre 1962 : 
- Montage de nouvelles vis et écrous Nylstop sur la bride d'entrainement.

Mai 1963 : 
- A partir de la n° 1 725 950 une boulette de mastic à la jonction du haut du pied avant et de l'extrémité supérieure arrière du côté d'auvent ainsi qu'à l'accostage de l'extremité avant de la gouttière et du bord de pavillon.

Juillet 1963 à partir de la 1 968 185: 
- Puissance du moteur poussé à 32ch (taux de compression 8:1). 
- Nouveaux réglages de carburateur. 
- Ressorts de soupapes avec diamètre de fil à 2,60mm au lieu de 2,50mm.

Options : 
 Sellerie skaï, toit ouvrant, boite automatique à clavier (moteur 670-06), pneus à flancs blancs. 

A noter : selon le club Dauph'stock les numéros de fabrication iraient du 1 646 069 au 1 765 163 soit 119 094 véhicules

A noter : selon le magazine Gazoline n° 155 il y aurait eu des teintes jaune Cortez (?), gris templier (?)

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Identique à la Dauphine normale sauf : 
- Boite 4 vitesses avec 1ere non synchro. 
- Baguettes latérales. 
- Joncs de pare-brise et de lunette AR chromés
- Logo Gordini sur le capot AR 
- Gordini sur le cache autoradio 
- Compteur gradué à 150 km/h 
- Volant noir type Ondine Gordini de 1962
- Commodo et colonne de direction de couleur noir
- Plus de jonc chromé sous la plaque d'immatriculation avant ni de poches aumônières dans les contres portes avant.
- Plus de revêtement dans le coffre avant, dossiers non inclinables pour les sièges.. 
- Suppression des tampons caoutchouc sur les butoirs de pare choc AR
- Suppression des jonc de gouttière inox, tour de plaque d'immatriculation et enjoliveurs de bas de caisse.
- Jantes ajourées de l'Ondine Gordini de 1962.

Mai 1963 : 
- A partir de la n° 128 700 une boulette de mastic à la jonction du haut du pied avant et de l'extrémité supérieure arrière du côté d'auvent ainsi qu'à l'accostage de l'extremité avant de la gouttière et du bord de pavillon.

Prix : 6680 F

voir notre page spéciale sur la 1093

Teinte disponible : blanc valois 

Même aspect que la dauphine 1963 mis à part : 
- Adoption de 4 freins à disques de marque Lockheed-Bendix de diamètre 261mm (provenance des R8)
- Boite 3 vitesses toutes synchro type 325.
- Points d'ancrage pour des ceintures de sécurité à l'avant.
- Suppression du système Aérostable après 223 exemplaires. 
- Nouvelles garnitures intérieures. . 
- Carburateur Zenith 28 IFT.. 
- Le réservoir de carburant est modifié (pour le passage du câble de frein à main) , sa capacité est maintenant de 30 L.
- Ajout de tampons en caoutchouc en forme de diabolos enfilés sur la tige des amortisseurs.

A partir de la n° 15 189 :
- Nouvelle trompette de roue AR.

Octobre 1963 : 
- Changement du couple conique et différentiel des boites ponts 318-13 (à partir de la 32.461) 325-20 (à partir de la 79 911) 325-23 (à partir de la 9 436) : utilisation des éléments de la R8

A partir de la n° 24 955:
- Changement des chapes déflecteurs des freins avant (plus d'ouies de refroidissement).

Avril 1964 à partir de la n° 36 972: 
- Nouveau pignon de crémaillère avec roulement 15 x 25 x 10 à deux rondelles (R8).

Mai 1964 : 
- Changements sur la suspension arrière avec un tampon de choc plus haut.
- Amortisseurs arrières avec tarage différent et sans bloc evidgom (Allinquant, Boge)

A partir de la n°53 658 : 
- Ajout de ressorts stabilisateurs sur les cavaliers supérieurs des étriers de frein.

A partir de la n°56 451 : 
- La pression du répartiteur de freins passe de 50 à 60kg/cm2

A partir de la n°60 207 : 
- Fixation des sangles de débattement de la suspension AR renforcée.
- Tampon de butée cylindrique et non plus conique.

Teintes proposées : 
Blanc réjane (intérieur tissu rouille ou simili rouge fraise), gris oural et gris rocheuse (intérieur tissu bleu ou simili rouge fraise), bleu île de france (intérieur tissu bleu ou simili gris clair), havane ou brun caraïbes (intérieur tissu rouille ou simili gris clair)

Prix : 5900 F 

Options : 
Boite automatique (moteur 670-06), toit ouvrant. 

Teintes disponibles

Identique à la dauphine R1094 1964 mis à part : 
- Boite 4 vitesses (1 ère non synchro) type 318-13.
- Baguettes de caisse chromées. 
- Joncs inox sur le pare-brise et la lunette AR. 
- Lave glace. 
- Poignées intérieures chromées. 
- Vide poches sur les panneaux de porte avant. 
- Sièges plus cossus (provenant de la R8) en drap et skai (rare) ou skai. 
- Passages d'ailes avant garnis à l'intérieur de l'habitacle. 
- Capitonnage du coffre avant. 

Avril 1964 à partir de la n° 37 107: 
- Montage d'une nouvelle boite 4 vitesses avec 1ère synchro (type 330-02). 
- Modification de l'embout du réservoir d'essence, du levier de vitesses.
- Suppression des graisseurs de roulements arrières.. 
- Modification des ressorts du levier de frein à main.

Mai 1964 : 
- Roulement de différentiel à 16 galets au lieu de 14.

Teintes proposées : 
identiques à la Normale (sur commande et avec intérieur uniquement en tissu) ou vert Amazonie métallisé (intérieur tissu anthracite ou simili sépia), gris harvard métallisé (intérieur tissu anthracite ou simili pécari), bleu Filande métallisé (intérieur tissu bleu ou simili pécari). 

Options : Toit ouvrant, boite de vitesse automatique (moteur 670-06), pneus à flancs blancs 

Prix : 6350 F 

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Disponible uniquement à l'export (finition de la R1094 export).

A partir de la n° 4 838:
- Nouvelle trompette de roue AR.

A partir de la n°5 551:
- Changement des chapes déflecteurs des freins avant (plus d'ouies de refroidissement).

Avril 1964 à partir de la n° 6 908: 
- Nouveau pignon de crémaillère avec roulement 15 x 25 x 10 à deux rondelles (R8).

Avril 1964 à partir de la n° 6 928: 
- Montage d'une nouvelle boite 4 vitesses avec 1ère synchro (type 330-02). 
- Modification de l'embout du réservoir d'essence, du levier de vitesses.
- Suppression des graisseurs de roulements arrières.. 
- Modification des ressorts du levier de frein à main.

A partir de la n° 11 447 : 
- Ajout de ressorts stabilisateurs sur les cavaliers supérieurs des étriers de frein.

A partir de la n°12 767 : 
- La pression du répartiteur de freins passe de 50 à 60kg/cm2

A partir de la n°14 504 : 
- Fixation des sangles de débattement de la suspension AR renforcée.
- Tampon de butée cylindrique et non plus conique.

Elle possède la même finition que les modèles 1964 sauf : 

- Changement de la boulonnerie pour répondre aux spécifications ISO.

Octobre 1964 à partir de la 62 508 : 
- Suppression des graisseurs des roulements de roues AR (bouchon sur la trompette).
- Suppression graisseur de crémaillère.
- 3 types de clignotants avant sont montés (Seima, LMP ou scintex)

Décembre 1964 : 
- Les silentblocs en rilsan sont remplacés par des modèles à caoutchouc.
- Crabots des pignons de 1ere et 2èmes font 5mm de hauteur au lieu de 3.

Mai 1965 : 
- Le pommeau de levier de vitesses de l'export se monte sur la R1094 normale.
- Fixation des tapis caoutchouc par diabolos en plastique au lieu d'acier.

Options : 
Intérieur simili skaï, pneus flancs blancs, toit ouvrant, boite automatique Jaeger à boutons poussoirs dans le vide poche gauche (moteur 670-06).

Teintes disponibles

Elle possède la même finition que les modèles 1964 et reprend les mêmes modifications que la R1094 normale. 

Teintes proposées : 
Blancs Réjane, Gris Vésuve, Rouge Montijo, Gris Harvard métallisé, Gris Etna métallisé 

Options : 
Intérieur simili skaï, pneus flancs blancs, toit ouvrant, boite automatique Jaeger à boutons poussoirs dans le vide poche gauche (moteur 670-06).

Teintes disponibles

Teintes disponibles

Disponible uniquement à l'export.

Mêmes améliorations que la Dauphine R1094

Identique modèle 1965 de la Dauphine normale.

Options : 
Boite automatique (moteur 670-06)

Disponible cette fois ci sur le marché français elle reprend le modèle vendu à l'exportation avec :

- Moteur 670-05 avec cache culbuteurs gravé d'un G (puissance 40ch SAE).
- Carburateur Solex 32 PIBT.
- Plus de vide poches dans les contre portes avant
- Cache autoradio noir siglé Gordini. 
- Compteur de vitesses gradué jusqu'à 150km/h. 
- Garnitures en drap et simili.

Options : 
Boite automatique (670-06)

Teintes disponibles sous réserve (source : dauphinegordini.free.fr)

La Dauphine Gordini demeure au catalogue mais la version avec boite automatique disparaît. 

- Réservoir d'essence de 29 L emprunté à la défunte Export.
- Suppression du klaxon de ville..
- Nouveau tissu de sièges en jersey (tabac, rouge ou bleu)
- Possibilité d'avoir les sièges en simili (noir, rouge ou tabac).

Prix : 6200 F 

Teintes disponibles sous réserve (source : dauphinegordini.free.fr)

Teintes disponibles sous réserve (source : dauphinegordini.free.fr)

La Dauphine Gordini demeure au catalogue mais elle est fabriquée chez Brissonneau et Lotz jusqu'en décembre 1967 et uniquement sur commande..

Elle continue d'être fabriquée à l'étranger avec 6 741 exemplaires en 1969, 2 859 en 1970 et 636 en 1971.

Prix : 6200 F 

Teintes disponibles sous réserve (source : dauphinegordini.free.fr)

Teintes disponibles sous réserve (source : dauphinegordini.free.fr)