Dauphine Alfa Roméo

En octobre 1958, la Régie Nationale des Usines Renault et la société Alfa Roméo ont conclu un accord de coopération industrielle. De cet accord est née la Renault-Italia. Elle peut ainsi construire et vendre en Italie par son propre réseau les Dauphine dont une partie des pièces lui sont envoyées de France directement par la Régie.
La Dauphine devient ainsi une Dauphine Alfa Roméo et est nationalisée Italienne. Côté pièces détachées la Renault Italia a l'exclusivité de la vente de pièces de rechange. Elle se fait aux filiales Alfa-Roméo.

C'est à l'usine de Portello, à Milan, que les lignes de montage de la Dauphine ont été situées à côté de celles des Giulietta. La ligne de montage est inaugurée les 3 et 4 Juin 1959 par le PDG de la Régie Nationale des Usines Renault, M. Pierre Dreyfus. Vendue à sa sortie 890 000 lires, on trouve curieusement toujours des modèles importés de France au catalogue (950 000 lires pour la Dauphine et même 1 080 000 lires pour la version Gordini).

La Dauphine fabriquée à Milan est un succès (6452 exemplaires vendus en 1959) : 20 047 unités sont vendues en 1960. Son prix de vente est même abaissé à 795 000 lires en décembre 1960. En mai 1960 la boite à 4 rapports de la Dauphine Gordini est montée de série sur toutes les Dauphine.

Octobre 1960 voit apparaître l'Ondine Alfa Roméo, vendue 845 000 lires. Sa carrière se terminera en février 1963 après environ 2000 voitures produites.

Le volume des ventes ne cesse de baisse à partir de 1961 (19 297 exemplaires). 11 786 pour 1962. 6347 pour 1963.

Pour le millésime 1964 les freins à disque sont montés de série ainsi que le tableau de bord noir mat (l'alfa reprenant les évolutions du modèle français). Malgré cela seulement 6447 dauphine trouveront preneurs.

3120 clients en 1965 pour la Dauphine et seulement 345 en 1966. Les luttes intestines entre Renault , Alfa Roméo et Fiat, ainsi que la création d'un nouvel impôt sur la cylindrée finissent de couler la Dauphine.

 


Principaux éléments spécifiques aux Dauphine Alfa Roméo :
- Batterie 12V.  
- Ecusson de capot avant avec le marquage Alfa Roméo.
- Phares avant et cerclage de marque Carello.

- Clignotants AV rectangulaires de marque LMP semblables aux première Dauphine Gordini construites chez nous.

- Puis clignotants ronds Carello avec entourage chromé

- Feux AR rouge et orange de marque Carello.
- Catadioptres séparés des feux AR et fixés sur les grilles de la calandre AR
- Feux de position sur les ailes AV


- Eclaireur de plaque AR (semblables aux autres modèles Export) 

 

 

- Sur l' Ondine Alfa Roméo des éclaireurs de plaque chromés en forme de boule sont intégrés au pare choc AR (marque Carello).

- Bocal de lave glace FISRA
- Démarreur 12V Magneti Marelli type MT 40C (des démarreurs Bosch furent également montés)
- Allumeur Magneti Marelli type S 98 A
- Régulateur 12V Magneti Marelli Type IR 32 C
- Dynamo 12V Magneti Marelli type DN 44 G (des dynamos Bosch furent également montées avec le régulateur correspondant

- Centrale clignotante 12V

- Boite à fusibles sous le tableau de bord.

- Bloc compteur spécifique écrit en italien
- Bocal de liquide de freins en plastique  
- Klaxons de marque Marelli 12V  

- Bocal de lave glace rigide FISPA.

- 2 jets de lave glace avec une fixation à six pans.

 
- Monogrammes Alfa Roméo sur les ailes AV
- Sellerie en laine "pied de poule" de l'Alfa Roméo Giulietta sur les Dauphine
- Sellerie de l'ondine
-Autocollants spécifiques.

Numéros de série (source Gazoline)

1959 type AR 1090 du n° 5. 192. 249 au 5. 525 000

1960 type AR 1090 du n° 5 530 001 au 5 900 800

1961 type AR 1090 du n° 5 923 601 au 6 031 150 et type AR 1090A du 1 084 651 au 1 115 935

1962 type AR 1090 du n° 6 080 601 au 6 113 760

1963 type AR 1090 du n° 6 116 153 au 6 200 975 puis du 510 008 au 529 805

1964 type AR 1090 du N° 529 806 au 562 262

 

La rare Dauphine Alfa Roméo 1960 de Nicolas en restauration depuis trop longtemps....

La très rare Ondine Alfa Roméo 1960 de Dominique

 

 

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