Le 27 novembre 1959, Industrias Kaiser Argentina (IKA) et la Régie Renault concluent un accord de fabrication de la Dauphine. Le 12 juin 1960, la première Dauphine fabriquée, en Argentine, à l'usine de Santa Isabel sort des chaînes  (DA-1V) . La base est identique à celle des Dauphine USA avec renforts de caisse, prise d'air dans le coffre avant pour la  filtration compound simple ou double, 6V, éclaireur de plaque type Export, jantes pleines... mais bloc compteur  en km/h , phares de diamètre européen (160mm), tapis de coffre avant avec logo IKA, intérieur skai, ... Elle est équipée du Ventoux et de la boite 3 vitesses, tableau de bord granité crème et autoradio de série.

Le 12 Juin 1962, sort une version Gordini (DA-2V) plus puissante, comparable à notre Gordini. Elle perd en Argentine le patronyme de Dauphine pour ne s'appeler que Ika Gordini. Elle est équipée de flancs de couleur contrastés comme le proposaient par exemple Robri en France, mais avec des flèches de terminaison siglées IKA. L'intérieur des flancs était peint en "Blanco Los Andes".  Toujours en 6V, avec un carburateur solex de 32, la boite 4 vitesses, les badges Gordini en argenté.

La finition est nettement plus soignée, on retrouve par exemple des tapis caoutchouc dans le coffre avant avec impression du logo IKA Dauphine. Sa carrière se poursuivra jusqu'au 25 Septembre 1968.

En 1964, la Dauphine (DA-1V) finit sa carrière avec le tableau de bord noir granité, le volant noir, un compteur kilométrique gradué jusqu'à 130km/h, les roues ajourées, une poche de lave glace, un intérieur skai et tissu et la boite 4 vitesses. La radio devient une option. Elle sera produite jusqu'au 12 décembre 1966.

Le 17 avril 1967 la Dauphine (DA-1V code 901) renaît de ses cendres sous une forme très dépouillée appelée Ika 850.  Ici pas de chauffage disponible (option), pas d'autoradio (option), pas de baguettes latérales chromées, pas de tube chromé sous la plaque d'immatriculation avant, pas d'enjoliveurs de roues, pas de flancs de couleurs, pas de filtre à huile (option), intérieur skai, pommeau de levier de vitesse blanc (comme sur les premières dauphine), tableau de bord noir sans bourrelet de protection, volant noir, compteur 130km/h, aucun cendrier, éclaireur de plaque plastique noir, un seul plafonnier et pare-soleil du côté conducteur ... mais système électrique en 12V et boite 4 vitesses. C'était le modèle le meilleur marché et accessible à ceux qui souhaitaient s'acheter une voiture neuve. Elle poursuivra sa carrière jusqu'au 17 novembre 1970.

A partir de 1968 la Gordini est modifiée (DA-3V).  Le très beau logo de capot IKA disparaît au profit d'un logo losange Renault, quasi identique à celui qui équipait nos goélettes et galions.  Les flancs de couleur disparaissent au profit d'une baguette simple et chromée, le tableau de bord devient spécifique au marché argentin avec une instrumentation Jeager comprenant un gros compteur de vitesse, un gros compte tour et un mano d'essence (voir photos ci dessous). Des sièges baquets en cuir noir sont installés à l'avant, le volant et le pommeau de levier de vitesses sont en bois, plus d'enjoliveurs de roues, système électrique en 12V, petits badges Renault, tapis caoutchouc dans le coffre avant avec impression du logo Ika Dauphine... Une nouvelle couleur est proposée uniquement pour 1969, le "french blue" avec un grande bande blanche partant de l'avant du véhicule et se poursuivant jusqu'à l'arrière

En 1970 la Gordini s'appelle 903, avec comme seul changement les coloris extérieurs et la sellerie disponible en beige. La 850 prend le nom de code 901.

A noter que la 1093 telle que nous l'entendons n'a jamais été fabriquée en Argentine, mais un kit était disponible sur leur catalogue permettant de personnaliser une Dauphine ou une Gordini avec un carburateur solex 32PAIA, le compte tour, le compteur gradué jusqu'à 180km/h, ...

Dauphine produite de 1960 à 1966 : 46 397 véhicules (6V)

Gordini produite de 1962 à 1968 : 28 114 véhicules

850 produite de 1967 à 1970 : 7 235 véhicules

DA-3V et 903 produites de 1968 à 1970 : nombre inconnu de véhicules produits (12V)

Comme sur nos Dauphine françaises, les IKA ont une plaque losange placée dans le coffre avant. Vous remarquerez la dénomination R1090-A-DA-2V qui correspond à une Gordini, ainsi que la double apparentée : Renault et Ika.

-Le tableau de bord des modèles de 1960 à 1963, volant gris avec dessous 3 boites à fusibles. A partir de 1964 elle reprendra le tableau de bord et le bloc compteur de la Gordini. Le cendrier passe alors sous le tableau de bord.

-Le bloc compteur de la Dauphine IKA

- Clignotants avant ronds et transparents .

- Pare-choc avant et arrière de type américain, éclaireur de plaque type export.

- Filtre à air compound simple.

- Gros filtre à huile

- Bocal d'huile de freins spécifique

- Tôle de protection du réservoir d'essence

- L'autoradio de marque RCA monté en série sur les Dauphine de 1960 à 1964.

- La décalcomanie pour la pression des pneus dans le coffre avant.

- La décalcomanie pour le passage des rapports sur le pare brise avant.

- L'écusson de capot avant

- Le tableau de bord est noir, avec le bloc compteur gradué jusqu'à 130km/H. Le volant est le même que celui de la Dauphine mais noir, pas d'enjoliveur de centre de volant, un simple cache noir. Pas d'emplacement pour l'autoradio, une simple tôle la ferme.

- L'éclaireur de plaque spécifique aux 850, le petit monogramme Renault sur le capot arrière.

- Le logo spécifique sur l'aile avant droite, pas de baguettes latérales, pas d'enjoliveurs, ...

- Ecusson de capot identique à la 850.

- Monogramme Gordini sur l'aile

- Poignée d'ouverture des portes différente

- Pommeau du levier de vitesses bois et volant bois (1969)

- Moquette au sol et pavillon de toit en coton gratté gris

- Ceintures de sécurité ventrales sur certains modèles

- Le tableau de bord avec sa superbe instrumentation Jeager. A gauche le gros compteur de vitesses(160km/h), à droite le gros compte tours (8000trs/min), et au centre le petit mano de niveau d'essence. Notez le volant qui comme le pommeau de levier de vitesses est en bois.

- Selon la teinte de la voiture des clignotants avant orange étaient disponibles